Historia del Chile 1 - 1950-1957
Publicado: 26 Mar 2007, 20:42
Hace unos días me acordé de una de las cosas que he pasado mucho tiempo averiguando. En este caso, fue la historia de las citronetas en la República Experimental.
Después de la crisis del salitre y de la desaparición de Chillán, surgió la política de fabricar objetos localmente. Antes. los chilenos trabajaban para los importadores o exportadores de objetos, y como el consumo interno era tan pequeño, los que tenían la suerte de trabajar eran pocos; después del empobrecimiento de 1929, demasiado pocos.
Para incentivar la fabricación nacional y los empleos, se prohibieron las importaciones. Esta medida fue tomada sin que hubiera fabricación nacional: los gobiernos siempre han tenido muy en alto el ingenio de la población, y se dan cuenta de que la gente se sentiría muy ofendida si les entregaran sistemas completos que funcionen bien desde el principio.
Entre tantas cosas que empezaron a faltar (rápidamente se comprobó que aquí se fabricaban papas y poco más) estaban los medios de transporte de todo tipo.
Después de la guerra mundial, hubo una solución que duró poco tiempo: se permitió, como una medida solidaria, que ingresaran los aparatos que fabricaban los europeos arruinados, para que volviesen a abrir los museos y cafés que frecuentaban los diplomáticos de los países de pobreza endémica.
De esa manera, durante un tiempo proliferaron los Renault, Austin, Morris, Anglia y Citroën.
Los Citroën 11 se vendieron bastante bien, pero cuando fallaban las homocinéticas los mecánicos nacionales decían 'pero mire, si le falta todo el cardán patrás y no hay repuesto', y el auto se quedaba botado o se depreciaba rapidísimo.
También llegaron los primeros 2cv.
El nombre 2cv significa 'dos patentes'. El cheval vapeur no expresa potencia, sino una fórmula para calcular el impuesto al vehículo. Cuando en Francia uno paga la vignette, que es la estampilla fiscal que hace de permiso de circulación, uno paga según los CV de su auto. La tarifa por CV es fija. Si fuera $20.000, por un auto de 2cv uno paga $40.000, por 3cv $60.000, etc. Los seguros y los impuestos que tienen que ver con los vehículos siguen esa fórmula. Los CV medían las posiciones sociales. Un 2-3cv era un auto muy modesto, un 4-5cv era más aspiracional, el que anda en un 7cv ya 'la hizo', un 11cv es un caballero Bien, el del 15cv es ricachón.
Había otros '2cv', microautos de marcas pequeñas que fueron quebrando. El de Citroën era amplio y robusto, sin costar más que su competencia de juguete, y se quedó con ese segmento de mercado y con ese nombre. Su competidor 'adulto' más cercano era el Renault de 4cv, que como es fácil adivinar tenía el doble de motor y era mucho más caro.
En un Mercurio de los 60 vi las tasaciones de vehículos, que dan una idea del parque automotriz desde 1930. Los 2cv aparecen consignados desde 1952, con nombre oficial de Citroneta.
Se trataba de los 2cv A, con motor de 375 cc y 9 ch. Ya que el Citroën era ese autote negro o plomo, para diferenciarlos les pusieron Citroneta, diminutivo justificado. O también, quizás, porque el modelo que se vendía más era el AU, la furgoneta de 9 ch.
No es que se haya vendido mucho. Era más barata que los otros autos, pero eso no significaba mucho: con la semi prohibición de importar, todos los autos eran espantosamente caros.
El escritor Mauricio Wacquez manejaba una 2cv A a principios de los 50 (se la prestaba su tío, decano en la U), y ya se le decía 'citroneta'.
Resumen:
2cv 1952-1955: francesa, fabricada en Levallois, tipo A, importada completa.
375cc, 9 caballos, color aluminio opaco, velocímetro sin luz, no hay intermitentes, una sola luz trasera, puertas soldadas y no moldeadas, capota hasta la base del maletero, luna trasera pequeña y casi ovalada.
Furgón tipo AU: motor de 375cc, cajón pequeño y corrugado, puertas traseras con ventanas pequeñas y ovaladas.
AU significa Tipo A + Utilitario.
Hasta hace poco, había una AU en una casa cerca de Chile-España con Sucre.
2cv 1955-1957: francesa, tipo AZ, importada completa.
Para complacer al público que se aburría de las citronetas que andaban a 60 de máxima, un Equipo de Científicos y Técnicos desarrolló, a un costo de cientos de millones de francos, el motor Z. Este motor sobrepasaba los 400cc (tenía 425cc) y aumentaba la potencia en un 40% (imagínese su 1400 de 75cv aumentado a un 1600 de 110cv), con lo que se alcanzaban los 12.5 cv y el derecho a multas de velocidad.
Ahora hay intermitentes (sólo los de atrás-arriba) y dos luces stop traseras.
Furgón tipo AZU: igual al AU, pero con motor de 425.
Hasta ese momento, no hay modelos chilenos.
Después de la crisis del salitre y de la desaparición de Chillán, surgió la política de fabricar objetos localmente. Antes. los chilenos trabajaban para los importadores o exportadores de objetos, y como el consumo interno era tan pequeño, los que tenían la suerte de trabajar eran pocos; después del empobrecimiento de 1929, demasiado pocos.
Para incentivar la fabricación nacional y los empleos, se prohibieron las importaciones. Esta medida fue tomada sin que hubiera fabricación nacional: los gobiernos siempre han tenido muy en alto el ingenio de la población, y se dan cuenta de que la gente se sentiría muy ofendida si les entregaran sistemas completos que funcionen bien desde el principio.
Entre tantas cosas que empezaron a faltar (rápidamente se comprobó que aquí se fabricaban papas y poco más) estaban los medios de transporte de todo tipo.
Después de la guerra mundial, hubo una solución que duró poco tiempo: se permitió, como una medida solidaria, que ingresaran los aparatos que fabricaban los europeos arruinados, para que volviesen a abrir los museos y cafés que frecuentaban los diplomáticos de los países de pobreza endémica.
De esa manera, durante un tiempo proliferaron los Renault, Austin, Morris, Anglia y Citroën.
Los Citroën 11 se vendieron bastante bien, pero cuando fallaban las homocinéticas los mecánicos nacionales decían 'pero mire, si le falta todo el cardán patrás y no hay repuesto', y el auto se quedaba botado o se depreciaba rapidísimo.
También llegaron los primeros 2cv.
El nombre 2cv significa 'dos patentes'. El cheval vapeur no expresa potencia, sino una fórmula para calcular el impuesto al vehículo. Cuando en Francia uno paga la vignette, que es la estampilla fiscal que hace de permiso de circulación, uno paga según los CV de su auto. La tarifa por CV es fija. Si fuera $20.000, por un auto de 2cv uno paga $40.000, por 3cv $60.000, etc. Los seguros y los impuestos que tienen que ver con los vehículos siguen esa fórmula. Los CV medían las posiciones sociales. Un 2-3cv era un auto muy modesto, un 4-5cv era más aspiracional, el que anda en un 7cv ya 'la hizo', un 11cv es un caballero Bien, el del 15cv es ricachón.
Había otros '2cv', microautos de marcas pequeñas que fueron quebrando. El de Citroën era amplio y robusto, sin costar más que su competencia de juguete, y se quedó con ese segmento de mercado y con ese nombre. Su competidor 'adulto' más cercano era el Renault de 4cv, que como es fácil adivinar tenía el doble de motor y era mucho más caro.
En un Mercurio de los 60 vi las tasaciones de vehículos, que dan una idea del parque automotriz desde 1930. Los 2cv aparecen consignados desde 1952, con nombre oficial de Citroneta.
Se trataba de los 2cv A, con motor de 375 cc y 9 ch. Ya que el Citroën era ese autote negro o plomo, para diferenciarlos les pusieron Citroneta, diminutivo justificado. O también, quizás, porque el modelo que se vendía más era el AU, la furgoneta de 9 ch.
No es que se haya vendido mucho. Era más barata que los otros autos, pero eso no significaba mucho: con la semi prohibición de importar, todos los autos eran espantosamente caros.
El escritor Mauricio Wacquez manejaba una 2cv A a principios de los 50 (se la prestaba su tío, decano en la U), y ya se le decía 'citroneta'.
Resumen:
2cv 1952-1955: francesa, fabricada en Levallois, tipo A, importada completa.
375cc, 9 caballos, color aluminio opaco, velocímetro sin luz, no hay intermitentes, una sola luz trasera, puertas soldadas y no moldeadas, capota hasta la base del maletero, luna trasera pequeña y casi ovalada.
Furgón tipo AU: motor de 375cc, cajón pequeño y corrugado, puertas traseras con ventanas pequeñas y ovaladas.
AU significa Tipo A + Utilitario.
Hasta hace poco, había una AU en una casa cerca de Chile-España con Sucre.
2cv 1955-1957: francesa, tipo AZ, importada completa.
Para complacer al público que se aburría de las citronetas que andaban a 60 de máxima, un Equipo de Científicos y Técnicos desarrolló, a un costo de cientos de millones de francos, el motor Z. Este motor sobrepasaba los 400cc (tenía 425cc) y aumentaba la potencia en un 40% (imagínese su 1400 de 75cv aumentado a un 1600 de 110cv), con lo que se alcanzaban los 12.5 cv y el derecho a multas de velocidad.
Ahora hay intermitentes (sólo los de atrás-arriba) y dos luces stop traseras.
Furgón tipo AZU: igual al AU, pero con motor de 425.
Hasta ese momento, no hay modelos chilenos.